週末は仕事の合間(?)に届いたパーツを147に組み付けてました。
その様子はこちらのブログでご覧頂くとして、この程度の損傷だと修理工場やディーラーに板金を依頼すると軽くン十万円が飛んでいきます。
DIYは難しいし時間も無い、完璧に直らなくても取り敢えず道を走って恥ずかしくない程度に修復してなるだけコストを抑えたいという需要って有るんじゃないのかなと作業しながら思った次第。
足車なら尚更ですよね。
ここまでやるのにリアゲート、バンパー、コンビランプの落札料+送料合計で3万円。作業日数延べ2日。
勿論、ケチを付けようと思えばあちこちありますが、コストパフォーマンス優先ならこれもアリでしょう。
注)当社がそういった作業を推奨したり請け負う訳ではございません。これは趣味なのであくまでも個人の自己責任に於いてやっております。
と言う訳で、作業満足度は高いものの交換したリアゲートの処分に困り果ててる秋の夜長。
解体屋さんにでもお願いしようかな。
昨晩はてつさんと打ちっ放しに行ってきました。
何年ぶりじゃろ。
多分4年はクラブすら握っていないはず。
最初はダフッたりトップしたりしてましたが、それでもアイアンはすぐに勘を取り戻してちゃんと飛ぶようになりました。
しかしドライバーが全然ダメ。
5打に1打くらいはまともに飛びますが、右に行ったり天魔球(フライやね)や地魔球(超低弾道弾ね)だったりとさっぱり。
しかし、これはゴルフから遠ざかっていたためではなく、以前と変わっていない事にハタと気付き、進歩も無いがさほど退化もしていないということを認識したのであります。
と言う訳で、身体が覚えてることは簡単には忘れないのですね。されど基本は肝心よ。
かつてパンダを飼ってました。
2足歩行で時々4足歩行(パートタイム4駆)になるコンパクト実用車の鑑です。
遅いし暑いし快適装備も殆ど無し。ガラスは全て平板で色気も何にも無し。
1,100ccのエンジンから絞り出される出力は僅か52馬力。400ccの高性能バイクと同等ですよ。
それでも楽しかったんですね。運転するのが。
やせ我慢と言われればそうなのかも知れません。
しかし、シフトを駆使して限られたパワーを使い切る感覚や、軽量コンパクトな車体を活かしたコーナリング、街中で流すときのトコトコ感。
ゆるくてイイんですよね。
クラッシックミニともちょっと違う感覚。
当時、パンダの7倍弱のアウトプットを有する車にも乗ってましたが、ベクトルは異なりますが乗り換えるとやっぱり楽しい。
最近はめっきり見かけることも少なくなりましたが、先日市内で女性ドライバーが乗ってるのを発見。改めて見ると小さいですね。
そんなパンダが新しくリリースされます。正しくは3代目パンダ。
コロっとしてかわいくなってますが、個人的にはこちらに関心があります。
パンダ ヴァン。
実用車を更に突き詰めたバン仕様車。
これですよコレ。プロ仕様ながらそこは流石ラテンの車、カングーにも通じるおしゃれな感じがイイですね。
と言う訳で、バイクもめちゃ高性能な4気筒と味わいのある単気筒 or 2気筒のどちらも所有出来れば良いなと妄想をしている秋の夜長でした。
本日(4日)は午後から免許センターに中型自動二輪免許の申請に行って参りました。
久しぶりに見応えのある映画を観ました。
ゴーストライター。
昨年の今頃公開された作品なのでもう1年経ってる訳ですが、ここ最近観た中では一番かな。
2時間超のサスペンスものですがストーリー、キャスティング、カメラワーク何れも良くて最後まで釘付けでした。
という訳で、次は最新作のプロメテウスを観に行きます。